几天前，媒体关于监控补光灯“闪光盲”的报道在网上引起了很多讨论。很快，讨论变成了一个抱怨的会议。许多司机和朋友说他们在路上“闪盲”。

　　事实上，这并不是第一次在互联网上搜索监控灯补充灯。根据现有数据，烟台、南充等地多次报告了补光灯“闪盲”监测问题，这些报告涵盖2013年至今。

　　虽然初衷是好的，但也存在隐患。

　　红外线、白光和暖光是指摄像机的辅助照明灯的类型。不同之处在于色温和波长。白光机和红外摄像机通常用来指监控摄像机与相应辅助光的匹配。

　　就应用而言，波长为780~1000纳米的红外光是不可见的。白光耀眼而强烈。暖灯的光比不刺眼的可见光柔和。目前，红外是应用的主流，但启用红外后的黑白监控图像不能作为执法的证据。如果需要呈现彩色图像，需要使用白光/暖光灯来补充光线。但是，由于《交通技术监控成像补光装置通用技术规范》中规定“每条车道应小于或等于50W”，所以在额定50W的前提下，暖光提供的照度对于一些摄像机来说是不够的，所以为了确保车辆的清晰捕捉，只能有一台监控摄像机配备白光。

　　为什么监控补光灯会成为道路威胁？

　　近年来，随着识别项目的快速进展，高清监控摄像机已经开始遍布大街小巷。但是，由于技术落后，《交通技术监控成像补光装置通用技术规范》规定“每条车道应小于等于50W”和“闪光监控辅助灯的功率可在瞬间达到200W”，有什么矛盾吗？至于“不影响周围环境”与公众反映的视觉盲区之间是否存在矛盾，还没有明确的答案。这导致了这样一个事实，即大多数用于捕捉牌照和驾驶员外貌的监控和照明设备都是功率高达200瓦的闪光灯，这对于制造商来说更加“方便”。

　　当司机在闪光灯下驾驶时，司机会暴露在强光下，余辉效应会导致人眼暂时“失明”。即使只有0.4秒，对于时速60公里的车辆来说，在“盲”状态下仍有超过6米的距离。如果行人、非机动车或故障车辆出现在车辆前方6米以上的黑暗中(横向两条车道的宽度)，危险程度是可以想象的。

　　舆论促使北京调整部分道路监控灯

　　11月15日，有媒体报道称，北京部分路段被监测到辅助灯亮度过高，导致夜间驾驶受到干扰。然后，在11月17日和18日，一些工作人员调整了辅助灯的亮度。然而，经过今天一周的老地方之旅，你会发现辅助灯不是直接关了就是关了，但关了亮度后的辅助灯仍然刺眼。闪光灯仍然是“盲目的”。为什么北京会调整补光灯来停止症状，而不是根本原因？

　　如果我们谈论监控补光灯，我们不妨先了解监控摄像头之间的区别。现阶段，安防行业中常见的监控摄像头分为四类:普通红外线、星光、超级星光和黑光，实际上是指在低照度下保持颜色的公差。

　　普通红外相机灵敏度低，照度低于0.2路时需要打开红外灯，画面切换到黑白模式。星光摄像机配有星光传感器，在0.02路的光照下仍能保持全色图像；超星光监控摄像机具有高硬件配置，在0.002Lux的弱光环境下仍能保持全色图像，但黑光级监控摄像机在0.0005Lux(照度单位)的低照度下仍能保持色彩。一般来说，星光水平或普通红外线必须依赖于补充光，而超级星光和黑光水平则不依赖于补充光。

　　辅助光与这些不同级别的摄像机相匹配，不同之处在于色温和波长。目前，红外是应用的主流，也是道路上最常见的监控摄像机。由于启用红外线后监控画面是黑白的，因此必须携带白光来补充光线。

　　这意味着，如果不更换监控摄像头，当前的标准，无论如何降低闪光灯的亮度，仍然是解除汤停止沸腾。

　　已经有合适的设备了，为什么不大规模使用呢？

　　从上面不难看出，不依赖辅助照明的监控设备并非没有，但为什么不呢？仍然以北京为例。根据现有数据，补光灯暴露的这些区域的监测设备在两年或更久以前就已经更换。

　　以领先的证券公司海康微视和大华股份为解决方案，进行逆向演绎。让我们来分析一下，曾经只听到司机的抱怨却没有看到产品落地的情况是如何产生的。

　　从和康微视的环保快照系统来看，它基于多光谱融合技术，通过特殊的红外闪光照明设备，通过可见光和红外光的融合，可以同时获得自然界中的可见光和红外光，达到与白光闪光相同的全色效果，从根本上解决了白光闪光带来的光污染问题。

　　然而，大华的人工智能生态卡口采用了一种特殊的交通全局曝光图像传感器，并采用了双帧双光融合技术。通过在夜间使用红外闪光灯和温光环境补光灯，可以获得高质量的全色图像，解决夜间白光闪光的污染问题。

　　提炼了两家龙头企业产品的关键词后，你会发现它们都采用了双传感器和智能算法相结合的方式，并携带红外闪光灯。经过对数据的简要回顾，红外闪光和加注装置发现它早在七八年前就已经被使用过了，但是装备有单个红外闪光和加注装置的视频监控装置捕获的照片只是黑白的，不能作为证据。从产品的角度来看，我们可以得出这样的结论，在现阶段，解决“光污染”的智能捕捉设备是建立在赋予安全行业人工智能的基础上的。2015年，随着深入学习技术的成熟，人工智能技术开始逐渐在安全领域落地。2016年，安全巨头海康、大华和时宇提出了“人工智能”的概念。因此，我们不难看出，曾经监控补光灯的“闪光盲眼”之所以多年没有根除，是因为补光灯部署得比较早，安防行业也没有达到能够完全消除那个时代隐患的技术阶段。

　　结论:亡羊补牢，犹未晚

　　从感觉上来说，虽然从时间的角度来看，一种可以治疗和监测补光灯眩目的好药物诞生得晚了一点，但它可以根除道路上的“顽疾”。希望加快新设备的应用，这样每晚司机都可以很温柔。

　　然而，从理性的角度来看，许多制造商在想出这种安装辅助灯的“方便”方法之前，无法解决电子快门响应快、曝光时间太短导致分辨率差以及设备使用寿命短的问题。然而，这种“无故障”将压力传递给道路使用者，解决这一根深蒂固的事件并不困难。

　　细看过去，2018年1月，陕西省榆林市交警表示，他们将测试和调整部分路段的监控灯。广州、宿迁等地的交警部门也在其管辖范围内的一些辅助灯上增加了挡光板。今年春节期间，重庆升级更换了整个路网中的100台定速测量龙门架捕捉装置，安装了240套环保卡口装置，并使用红外线将亮度降低了50%左右。可以看出，这种去除顽固疾病的过程从未停止过。

　　与此同时，以和康微视和大华股份为代表的许多证券公司也聚焦于该用户的痛点，不断关注技术研发，开展技术挑战。技术被用来提高交通安全，以履行保安对社会的责任。

　　人们希望在不久的将来，像“远光灯狗”一样“耀眼”的灯将被根除，这样司机和朋友们就可以快乐地出门，安全地回家。